基于長玻纖增強PP材料的應用優勢，其在汽車上的應用也越來越廣泛，我們可以在很多主流車型新車型上看到采用長玻纖增強PP材料的部件了。下面我們就從長玻纖前端模塊、門板模組、氣門/可開啟的格柵快門、集成罩緩沖塊及大燈支架、塑料尾門這幾大塊來看一下長玻纖增強PP的應用。

1前端模塊

2005版大眾Polo采用了第一款膠黏劑黏合的PP長玻纖制備的前端模塊，減重25%，減省的成本超過10%。

2005版大眾Polo及其長玻纖前端模塊

同樣配備長玻纖PP前端模塊的還有道奇Nitro和牧馬人。

道奇Nitro和牧馬人及其長玻纖前端模塊

2門板模塊

專業從事汽車零部件設計與制造的全球性公司阿文美馳制作了第一款高度集成的長玻纖PP塑料門板模塊，能夠滿足全球主機廠的性能要求，較之鋼材門板模組，減重1.65kg，減重達30%，同時集成了零部件數量，降低成本10%，可以使每輛車減重6kg。

阿文美馳制作的塑料門板模塊

3空氣門

長玻纖PP在三款 14 年全新的北美車型設計上的應用。

長玻纖PP在空氣門上的應用

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4集成罩緩沖塊

2013年福特蒙迪歐(北美)配備的麥格納制作的長玻纖PP緩沖塊，將2個金屬部件集成在一個塑料支架上，也可以減少頭部加速沖擊力，來符合行人保護要求。

2013年福特蒙迪歐(北美)配備長玻纖緩沖塊

5尾門

2013雷諾Clio尾門裝配設計中內飾板采用耐刮擦/耐磨15%滑石粉增強TPO，而結構內板采用的ENLITETM40%長玻纖增強PP，噴漆的外飾板采用的低線性膨脹系數30%滑石粉增強TPO。三層板都是PP材料，可以回收利用，提高產品價值，同時這是第一款全塑尾門設計并生產的創新應用，包括部件和功能化集成，形式多樣化并減重10%以上。

這個尾門設計項目涉及到大范圍的結構分析，過程模擬機測試，包括收縮/翹曲和玻纖長度分析，以此來優化部件/裝配性能。在材料選擇方面有結構性、耐久性、尺寸(線性膨脹系數)和外觀要求；在過程模擬方面進行了模具填充、收縮和翹曲分析；在部件設計方面對結構及厚度設計以及重要筋位放置等考量；而工具設計方面則對熱流道、澆口和冷卻系統進行優化。在此過程中優化注塑參數，同時對螺桿進行設計及優化。

2013雷諾Clio尾門

（來源：盛禧奧集團。作者：盛禧襖高級研發科學家Steve Rogers。）